“黑天鵝”的爆發(fā)讓汽車制造的新生力量大吃一驚。到第一季度末，還沒有完全恢復(fù)工作和生產(chǎn)的確切消息，已經(jīng)錯過了上半年。特斯拉和威來都面臨著嚴峻的未來形勢。在這個節(jié)骨眼上，魏來提交了一份不盡人意的“答卷”。3月18日，威來汽車公布了截至2019年12月31日的2019財年第四季度財務(wù)報告。威來汽車去年第四季度總收入為28.5億元，比上個月增長55.1%，同比下降17.1%；全年總收入78.2億元，同比增長58%。本季度共交付8224輛汽車，比第三季度增長71.4%；全年交付20，565臺，同比增長81.2%。雖然威來汽車銷量有所增長，但仍未能擺脫虧損，仍處于賣一輛車、丟一輛車的泥潭。根據(jù)財務(wù)報告，威來第四季度凈虧損28.6億元，比上個月增長13.6%，同比縮小18.2%；全年凈虧損112.96億元，同比增長17.2%。最危險的是，截至2019年第四季度，威來的賬戶上只有10億元，按照去年的燃燒速度，很難支持未來12個月的運營。僅從銷量來看，威來去年就取得了很大的增長，2018年總共交付了11348輛汽車，2019年這個數(shù)字幾乎翻了一番，這可以扭轉(zhuǎn)疫情爆發(fā)的趨勢。根據(jù)威來的預(yù)測，2020年第一季度的車輛交付量將在3400至3600輛之間，總收入將在12.009億至12.732億元之間，比第四季度下降約55.3%至57.6%。有了財務(wù)報告，其股價再次暴跌。18日，威來的股價下跌16.21%，收于2.43美元，僅比最高的5.65美元下跌43%。威來的創(chuàng)始人李斌在《他是我的兄弟》中反復(fù)強調(diào)，威來汽車在中國不是特斯拉，而是威來本身。無論是媒體報道還是消費者的潛意識習慣，這兩種新的汽車制造力量經(jīng)常被比較。兩年前，偉來在美國上市，成為首家在美國上市的中國新能源品牌，并享受了一段美好時光。然而，由于疫情的影響，美國股市已經(jīng)連續(xù)五次被吹走，這給威來和特斯拉的股價走勢帶來了很大影響。據(jù)報道，在2020年3月18日收盤時，偉來的股價暴跌16.21%，收于2.43美元，僅剩下43%的最高值為5.65美元。特斯拉和韋萊有著同樣的經(jīng)歷。3月19日，股價暴跌16.03%，收于361.22美元，而2月份的最高水平為968.99美元。這是名副其實的“腰圍區(qū)
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韋萊的“六年之癢”需要麝香
瀏覽：310 時間：2023-2-21