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分享自行車的戰(zhàn)爭(zhēng)還沒有停止，分享摩托車已經(jīng)成為一個(gè)對(duì)抗刀劍和士兵的新戰(zhàn)場(chǎng)。你好的旅行和滴滴的綠色橙色自行車聽到了巨額融資的消息。當(dāng)現(xiàn)金流充裕時(shí)，他們會(huì)把自己的東西留在共享的摩托車上。另一家共享自行車巨頭美團(tuán)自行車(Meituan Birket)已經(jīng)傳播了購買200多萬輛共享摩托車的計(jì)劃，并再次將共享摩托車推到了公眾輿論的中心。作為類似于共享自行車模型的“兄弟賽道”，共享摩托車還有很長(zhǎng)的路要走。直到2019年電動(dòng)汽車“新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”開始實(shí)施，共享摩托車才逐漸走出政策的灰色地帶，這也為滴滴、美團(tuán)、哈啰的“三國(guó)殺”奠定了基礎(chǔ)。只是當(dāng)巨頭們準(zhǔn)備進(jìn)入并將其留給共享的摩托車行業(yè)時(shí)，這是一個(gè)被資本包圍的新出路，還是市場(chǎng)加速淘汰中小企業(yè)的前奏？01一個(gè)“失控”的商業(yè)共享自行車是否是一個(gè)好生意，ofo的悲劇結(jié)局，Hello trip的利潤(rùn)之謎和美國(guó)團(tuán)體自行車已經(jīng)給出了一個(gè)直接的答案。那么，當(dāng)共享自行車升級(jí)為共享摩托車，行駛半徑從最后三公里擴(kuò)大到十公里時(shí)，命運(yùn)有可能改變嗎？全球電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)計(jì)算出了共享摩托車的成本:共享摩托車的成本約為3000元，充電方式一般每15分鐘上下一次。在實(shí)際運(yùn)行結(jié)果中，每輛車的平均日服務(wù)時(shí)間為60分鐘。如果運(yùn)作順利，只需要8個(gè)月就可以收回成本，一般情況下，10-12個(gè)月就可以收回成本。寧波公路運(yùn)輸中心的一組數(shù)據(jù)驗(yàn)證了這一會(huì)計(jì)模型:寧波街頭共有近28萬輛自行車或摩托車。截至2019年底，共享自行車日均周轉(zhuǎn)率約為3.5萬次，周轉(zhuǎn)率為13.29%；共用摩托車日平均周轉(zhuǎn)率達(dá)到56，000次，周轉(zhuǎn)率為340%。相比之下，平均而言，每輛共享自行車一周只能騎一次，而共享摩托車一天可以騎三次。根據(jù)兩組數(shù)據(jù)給出的商業(yè)模式，共享摩托車可以說是一個(gè)徹頭徹尾的好生意。即使一輛車的使用壽命只有三年，它也可以在三年內(nèi)獲得兩倍的回報(bào)。但是，這種計(jì)算方法無疑過于理想，現(xiàn)實(shí)中還有其他計(jì)算項(xiàng)目。我們應(yīng)該知道，共享自行車的理想商業(yè)模式甚至比摩托車更有吸引力。三四個(gè)注冊(cè)用戶的押金可以抵消自行車的硬成本，而且?guī)缀鯖]有理由不盈利。然而，巨大的運(yùn)營(yíng)和調(diào)度成本最終中斷了分享自行車的利潤(rùn)計(jì)劃，而分享摩托車?yán)麧?rùn)的癥結(jié)也集中在這里。參考內(nèi)部人士的陳述